Veokeid ja laadimisplatvorme ühendava võtmeseadmena töötavad laadimisrambid sageli keskkondades, kus on tihe -koormusliiklus, väliskliima mõjud ja võimalik keemiline korrosioon. Seetõttu mõjutab materjali valik otseselt seadmete konstruktsiooni tugevust, kasutusiga ja tööohutust. Sobiv materjalikonfiguratsioon ei peaks vastama mitte ainult mehaanilistele jõudlusnõuetele, vaid arvestama ka libisemisvastaseid-omadusi, ilmastikukindlust, korrosioonikindlust ja hoolduse lihtsust, et säilitada usaldusväärne jõudlus erinevates logistikastsenaariumides.
Kaldtee pind on laadimisrambi osa, mis puutub otse teisaldusseadmetega kokku. Selle materjalil peavad olema suurepärased -libisemis- ja kulumiskindlad{2}}omadused. Levinud tava on töödelda libisemisvastaseid tekstuure- või asetada restid terasest alusplaadile, mis suurendab hõõrdumist ning hõlbustab vee ja prahi äravoolu, vähendades libisemisohtu vihmase või lumise ilmaga. Terasplaadi paksus valitakse koormusreitingu alusel, tavaliselt vahemikus 8–12 mm, tagamaks, et see ei deformeeruks korduva tõstukiliikluse korral. Rakenduste puhul, mis nõuavad vastupidavust teravatele esemete löökidele, saab kulumiskindlaid nurki keevitada pinnale või lisada eemaldatavaid kulumiskindlaid vooderdusi, et pikendada kaldtee pinna vahetamise tsüklit.
Kandev-raam ja tugikonstruktsioon kasutab peamiselt kvaliteetset-süsinikkonstruktsiooniterasest või madala-legeeritud kõrgtugevast{3}terasest. Nendel materjalidel on kõrge voolavuspiir ja paindekindlus, mis säilitavad kuju stabiilsuse täiskoormusel ning peavad vastu korduvale muljumisele ja veokite külgsuunalistele löökidele. Söövitavates keskkondades, nagu merekliima või keemiatööstuspargid, saab tõhusa roostetõkke moodustamiseks kasutada kuumtsingitud või pihustatud-kattega korrosioonivastast-terast. Mõnedes kõrgete{10}nõuetega projektides võidakse kriitilist koormust{11}}kandvate komponentide jaoks kasutada roostevaba terast; Kuigi see on kallim, vähendab see oluliselt{12}}pikaajalise hoolduse sagedust.
Hüdraulikasüsteemi komponentidel on materjali tihendamise ja survekindluse suhtes ranged nõuded. Silindri silindrites kasutatakse tavaliselt külmtõmmatud-täppisõmblusteta terastorusid, millel on kõrge siseseina siledus ja mõõtmete täpsus, mis vähendab hüdraulikaõli voolutakistust ja hoiab ära lekke. Kolvivardad on enamasti valmistatud kvaliteetsest-legeerterasest ja kroomitud-kaetud või nitreeritud, et parandada pinna kõvadust, korrosioonikindlust ja kulumiskindlust, tagades hea tihendusvõime sagedase paisumise ja kokkutõmbumise ajal. Torustik kasutab kõrgrõhu-hüdraulilisi õmblusteta torusid, mis on kombineeritud keevitus- või surveliitmike ühendustega, tagades, et kõrgrõhu tingimustes ei purune ega leki.
Mobiilsete laadimisrampide rattakoost ja roolikonstruktsioon peavad tasakaalustama tugevuse ja kerge konstruktsiooni. Teljed on tavaliselt valmistatud kuumtöödeldud-süsinikterasest, samas kui rattasüdamikud võivad olla valmistatud malmist või ülitugevast -tehnilisest plastist, mis on kaetud kulumiskindlast-kummist või polüuretaanist turvisega, et neelata vibratsiooni ja vähendada maapinna kahjustusi. Stsenaariumide korral, mis nõuavad plahvatuskindlaid või antistaatilisi omadusi, peaksid rattarummud ja ühenduskinnitused olema valmistatud hea elektrijuhtivusega materjalidest ja maandatud, et vältida staatilise elektri kogunemist ja võimalikke ohutusriske.
Kokkuvõttes peaks laadimisrampide materjalivalikul olema tasakaal mehaanilise koormus-kandevõime, libisemis- ja kulumiskindluse, ilmastiku- ja korrosioonikindluse ning erinevate töötingimustega kohanemise vahel. Terase klasside, pinnatöötluste ja abimaterjalide ratsionaalse konfigureerimisega, lähtudes koormustasemest, kliimaomadustest ja kasutuskeskkonnas töötamise sagedusest, suudavad seadmed säilitada konstruktsiooni stabiilsuse ja töökindluse ka pikaajalisel-kasutamisel, tagades logistilise laadimise ja mahalaadimise jaoks kindla materjaligarantii.
